共享自行車“電子圍欄”用了什么技術性呢？近幾年來，大城市中街頭巷尾早已被橙、黃、綠、藍、白、金、七色彩虹等各色各樣共享自行車所占領。再給大家出示便捷性的另外，伴隨著而成的便是不容樂觀的共享自行車管控難題。

于2020年4月份剛開始，“電子圍欄”剛開始變成共享自行車界的新話題討論，全國各地政府機構贊不絕口，乃至自行車知名品牌是不是具備電子圍欄變成一些地域的準入條件門坎。一些第二人才梯隊的共享自行車游戲玩家也為此給自己的競爭優勢。

什么叫“電子圍欄”呢？

電子圍欄，本來是周邊智能安防行業的專業術語。簡易而言，“電子圍欄”便是一個個虛似的泊車框，客戶務必將車子停在特定的泊車框中，不然沒法關鎖完畢行程安排。

那麼，大家先來分析下各知名品牌完成“電子圍欄”的方式方法吧。

現階段，在北京市推行的“電子圍欄”關鍵分成二種，在其中的意味著知名品牌便是下邊好多個。

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摩拜單車、小鳴單車

不久前，大家的文章內容也是有提及過摩拜明確提出了手機藍牙電子圍欄的計劃方案，但這一計劃方案因為手機藍牙磁感應設備必須挖地埋進地底產生的繁雜實際操作，無可奈何只變成了候選。

而小鳴單車自上年11月份就剛開始合理布局共享自行車的電子圍欄新項目，現階段已在全國性10好幾個四、五線城市落地式并已逐有成效。小鳴單車電子圍欄技術性點取決于：早期小鳴單車與園林管理單位開展充足溝通交流，整體規劃出有效范疇，每過兩百米設定一個虛似電子器件泊車點，另外運用每臺自行車的藍牙發射器或rfid標簽開展亞米級精準定位，提示騎友標準泊車。

這類技術性主要是根據在路面創建數據信號發射裝置來完成對泊車地區的鑒別，有根據短路線無線通訊技術性而完成的，也是有根據手機藍牙完成的。

02

OFO共享自行車

聽說，OfO和北京經信委早已合作開發出了全國首個電子圍欄技術性，并在北京通州示范點，變成現階段唯一一個能夠做到電子圍欄現行政策準入條件門坎的公司，可以說占盡主動權。

OFO共享自行車的方式實際來講，是根據物聯網芯片發送數據信號遮蓋技術性，給共享自行車停車劃分一個地區，讓自行車只有停到要求范疇內。當車子停車超過系統軟件要求的地區時，系統軟件會傳出語音播報，規定騎友將車子回到至特定地區，不然車子將沒法鎖上，后臺管理也可能一直收費。

這一技術性是根據導航定位技術性的電子圍欄系統軟件，依靠路面提高系統軟件，北斗系統的精度等級能夠做到亞米級，完爆GPS！高精度等級除開處理尋車難難題，可能針對管控難題也是一把神器。

針對“電子圍欄”的根據物聯網的實行，將是管控難題的一把神器。但是，也禁不住讓人思考，那樣共享自行車是否會就變成另一種方式的“指定樁”呢？終究一開始網編感覺共享自行車的益處便是來到哪能夠停放在哪，但是“電子圍欄”也許便會讓客戶喪失這類便利性。那麼，怎樣在“方便快捷”和“規范性”這一分歧中尋找均衡，也就變成了共享自行車將來必須提升的一大難題了。